28 Nisan 2010 Çarşamba

KENDİ TEKNENİ KENDİN YAPMA SADECE NE İSTİYORSUN ONU SÖYLE





Kendi teknesini yapmak.


Eskiden her sahil sakini topluluklar kendi teknelerini kendileri yaparmış,sahilin her karışında ormanlar sedir,selvi,gürgen karaağaç kaynarmış,bu sahillerde çok sayıda çok yetenekli ustalar yaşarmış,işi o denli ileri götürmüşler ki kendi yörelerine has ölçüleri ve dizaynları yaratacak kadar uzmanlaşmışlar,yaptıkları teknenin kimin eseri olduğu daha yüz metreden belli olur tanınırmış.Usta çırak ilişkilerinin geliştiği kadar ve hatta daha fazlası imeceyle paylaşılan yapımlarmış.İşleri buymuş insanların,üretmekmiş bütün uğraşları ve paylaşarak üretmek. Ağacı tanırlarmış,reçineyi tanırlarmış,kendiri,keneviri,ipeği,rendeyi keseri hızarı tanırlar ve kullanırlarmış,demiri,bakırı,bronzu da tanıyıp işleyebilirlermiş,teknede gerekli olan ,işleri buymuş insanların ve tekne yaparlarmış,hem kendi teknelerini hem de başkalarınınkini.

Erkut SOYSAL

27 Nisan 2010 Salı

2-05-2010 YARIŞI



2-5-2010

Tarihinde oluşması muhtemel İzmir körfezinde rüzgar koşullarını incelediğimizde beklenen düşük ve değişken rüzgarların yat yarışlarının yapılmasına yeterli olup olmayacağı bu günden kestirilememektedir.

Her ne kadar körfezin kendine has rüzgar sistemleri her an oluşabilirse de genelde bu günkü verilerle ,esse bile düşük havanın hakim olacağını varsayabiliriz.

Böyle düşük havalarda mevcut en büyük yelken alanları tercih edilir iken teknenin kendi ağırlığının da asgariye indirilmesi ve fazlalıkların mutlaka boşaltılması yani teknenin hafifletilmesi alınacak sonuçta etkili olacaktır.

Kullanılacak spinnaker donanımınında bu hafif havaya uygun olarak hafif hava balonları seçilir iken kontrol halatlarından ıskotalarda da taşınabilecek en hafif olanları seçilmelidir.Bu gereklilik genova ıskotaları için de geçerlidir.

Yelken ve direk uyumunu sağlıyacak kıç istralya ayarlarının çalışabilir halde olduğu kontrol edilmelidir.Yine bu anlamda outhaul,mandar ve lechrope unda işlerliği kontrol edilmeli,çarmık ayarlarımız gözden geçirilmelidir.

İyi rüzgarlarda tekneyi götürmek çok kolay iken hafif havalarda iş tamamen dikkat ve sabır ve beceriye dayanmaktadır.Tekne dengesinin uygun ayarları ve muhafazası da bu tarz yarışlarda sonuca etkili olduğu halde pek dikkat edemediğimiz bir gereklilikdir.

Bir teknenin diğer bir tekneyi geçebilmesi için,handikaplarla bütün teknelerin eşitlendiğini var sayar isek ve bütün teknelerin en az bizim kadar bu şartları bildiğini peşin olarak bilirsek,yarışların az hata yapılarak kazanılan,başarılı olunan aktiviteler olduğunu açıkça görebiliriz.

Az hata ise, stratejik olguları dışarıda bıraktığımızda, tamamen ekip uyumu ile sağlanabilir.Bu sebeble ekipte görev almış karar organlarına inanmak ve güvenmenin bizim de daha az hata yapmamızı sağlayacağını bilmemiz gerekmektedir.



Erkut Soysal





24 Nisan 2010 Cumartesi

Bağlama kütüğü uygulama yönetmeliği değişikliği

24 Nisan 2010 CUMARTESİ

Resmî Gazete

Sayı : 27561



YÖNETMELİK

Ulaştırma Bakanlığı (Denizcilik Müsteşarlığı)’ndan:

BAĞLAMA KÜTÜĞÜ UYGULAMA YÖNETMELİĞİNDE DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR YÖNETMELİK



MADDE 1 – 14/9/2009 tarihli ve 27349 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Bağlama Kütüğü Uygulama Yönetmeliğinin 2 nci maddesinin birinci fıkrasının (a) ve (b) bentleri ile ikinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

“a) 18 Gros tonilatodan küçük ticari gemileri,

b) Boy ve tonajına bakılmaksızın;

1) Ticari deniz araçlarını,

2) Özel kullanıma mahsus gemi ve deniz araçlarını,”



(2) 29/6/1956 tarihli ve 6762 sayılı Türk Ticaret Kanununa göre

23 Nisan 2010 Cuma

TEK GERÇEK

Doğruları yazıyorsunuz,feveran başlıyor,fan guruplar ,yandaşlar devreye giriyor,mutluluktan ,paylaşmaktan bahsetmeğe başlıyorlar,anlamıyorlar ki başarısızlıklar ve saçmalıkları paylaşmak yerine gerçek bilgiyi paylaşmak gerek .
Oysa hayat sadece mutluluktan ibaret değildir,bizim de işimiz birileri mutlu olacak  diye susmak değildir,birileri mutsuz olacak diye bildiklerimizi,inandıklarımızı söylemekten kaçınamayız.
Hayat tümüyle gerçeklerden ibarettir,sadece mutluluktan değil.


Evet gerçek şudur.


Konumuz deniz ise,tek gerçek yetmektir.
Yeterliliği olmayanların,yeterliliği olanların haklarını gasp etmelerine karşı çıkmak bir insanlık görevidir,
Yetersiz,yetkisiz kişilerin sektörde görev yapan yeterlilik sahiplerinin haklarına tecavüz etmelerine izin vermemeliyiz.Birileri mutlu olacak diye.


Denizin her karışında yapacağınız her davranış için yasalar da zaten yeterlilik arar ve bu işi yapabileceğinizi belgelendirir.Bunu tek arayan ben değilim .


Deniz ciddi iştir,denizcilik zor,teknelerse pahalı oyuncaklardır,bir çoğumuzun düşlerinin son sınırıdır tekne sahibi olmak.


Deniz ve Yelken adına
Erkut Soysal

YELKENLİ TEKNE SINIFLARI-TİPLERİ

AŞAĞIDAKİ SİTEYİ İNCELEDİĞİMİZDE YELKENLİ TEKNE TİPLERİNİN BİZİM TANIMA ŞANSINI BULDUĞUMUZUN ÇOK ÜZERİNDE OLDUĞUNU GÖRECEĞİZ.



Meraklıların bir çok sorusuna cevap verebilecek detayları da almak mümkün olmakta.
http://www.freebase.com/view/base/sails/views/sailing_ship_class?page=1





Deniz ve Yelken adına
Erkut Soysal

22 Nisan 2010 Perşembe

Tekne Transferinde satır başları

Tekne transferinde püf noktaları




Rahat mı etmek istiyorsunuz.
Yanınıza mümkünse tekne sahibini,yada onu temsil edecek bir yetkiliyi alınız.




Bu size en kötü ihtimalle ,

21 Nisan 2010 Çarşamba

DENİZİN DİŞLERİ

Sayın Mehmet Şükrü YILMAZ


İşlerin buralara gelmesine üzülmemek mümkün değil,benim en çok  garipsediğim, alkışlayanların, bu alkışlarının,
yaptığı işlere değil,
aşağıdakiler gibi ,
sadece dürüstçe yazmağa cesaret edişine olduğunu belirtememelerindeki anlayış.

BİR TEKNE TRANSFERİ' 4 üncü bölüm

4 bölüm olan bu yazıyı birinci bölümden başlayarak okumamız olayı daha anlaşılır hale getirecektir.

Kuzeye giden yelkenli tekne rotanızı derhal 180 dereceye çevirin diye bir emir geliyor.

Mecburen uyuyoruz. Güneye inerken telsiz görüşmemizde atış alanı içinde
bulunduğumuzu atış yapan gemilerin Güneyinden ve Doğusundan geçerek tekrar
Kuzeye dönebileceğimizi öğreniyoruz.

TEKNE TRANSFERİ Bölüm 3

Bize bu öyküyü nakleden arkadaşımızın anlattıklarından çıkaracağımız kazanımların en önemlisi yüreklice anlattığı eksiklikleri  kavramamız ve aynı hataları yapmamamızdır

GÜNCEL BİLDİRİLER SHODB

Deniz ve Yelken adına
Erkut Soysal

20 Nisan 2010 Salı

BİR TEKNE TRANSFERİ ' NDE bölüm 2

12 Nisan Pazartesi tekrar yola revan oluyorum. Niyetim Bodrumda Yalıkavakta alargada
kalmak. Rüzgar sahilden geliyor,
yaklaşık 6 kuvvet civarında, Gökova (Kos ) sorunlu olabilir.

"Gökova ( Kos ) sorunlu olabilir "ne anlama geliyor ben anlamadım.Okuyucuya bu konuda

BİR TEKNE TRANSFERİ ' NDE bölüm 1

Marmaristen İstanbula


Bir tekne transferi .............nden çıkan dersler
Son günlerde yayınlanan anılardan doğru şeyler edinmemiz lazım.Bize aktarılan deneyimden yola çıkarak transferle ilgili sonuçlara varabiliriz

Marmaristen İstanbula 11 Nisan 2010 Pazar gününden başlayarak

12 Nisan 2010 Pazartesi

BODRUM SEYAHATİNDE NOTLARA İLİŞENLER






Yukarıda ilettiğim iki çizelgeden anlaşılacağı gibi,
biraz yavaş olan bir teknenin yapabileceği uygun hızlar için seyir stratejisinde
kontralar seçilir iken VMG gözlenerek belirlenmesinin performansta ne kadar etkili olduğu açıkça görülecektir.

Örnek olarak;

10 knt lık bir havada 100 derece lik bir rüzgar açısı ile en iyi hız elde edilir iken,20 knt lık bir havada en iyi hızın 130 derecelik rüzgar açısıyla elde edildiği ölçülmüştür.

4 knt bir havada 50 derece rüzgar açısı 3.79 knt hız sağlayabilecek iken 80 derecelik açı ile seyirlerle 4.72 knt lara ulaşılabileceği ölçümlenmiştir.



Seyir kontraları tercihlerinde yaklaşım değerleri aynı olsa bile daha verimli hızları uzun kontralar olarak planlamak gereği ortaya çıkmaktadır.
Herkesin bildiği gibi..

Deniz ve Yelken adına
Erkut Soysal

9 Nisan 2010 Cuma

ASKERLİK, AMA NEREDE?

Eskiden davul zurna ile olurdu,şimdi internetten öğrenip birliğe intikal ediyorlar.
Aslında gene davul zurna çalınabilir,adam sınıfına girmek için gidildiği düşünülürse.

SON 30 YILIN EN SEVİLEN

İSTEKLER ÜZERİNE TEKRAR LİSTEYE ALINMIŞTIR.KEYİFLİ DİNLEMELER

Deniz-Yelken adına
Erkut Soysal

2 Nisan 2010 Cuma

SPI

SPI

HAFTA SONU BİR TEKNEYE MİSAFİR OLUP DENİZE ÇIKMAK

Nasıl ?

Aşağıda bir bölümünün açılımı yapılan başlıklardan kırmızı olanları ,genel uygulamada mutlaka peşinen belirlenmelidir.

Bu başlıklar, teknenin temini ,tekne sorumlusunun tayini,çıkış limanı ve varış limanı ,seyahat başlangıcı,karada olunması gereken zaman olarak genel planlamanın yapılmasından sonra uygulanır.

Nereden-Teknede ne zaman bulunulur-Nezaman tekneye intikal edilir.
Teknede mutlaka seyir öncesi yapılması gereken diğer planlamalar ve paylaşım için uygun bir süre önce bulunulur,gerekirse, seyir için planlanan zaman dikkate alınarak daha sonra belirlenen bu saatte

1 Nisan 2010 Perşembe